Когда фура подъезжает к погрузочному проему, между ее бортом и полом почти всегда остается перепад высоты и зазор. Заезжать через них с погрузчиком или тележкой неудобно, а иногда и опасно. Именно эту проблему решает доклевеллер — оборудование, которое выравнивает уровни и перекрывает разрыв между ними.
Статья будет полезна тем, кто подбирает погрузочное оборудование для нового склада, модернизирует существующий доковый узел или просто хочет разобраться в терминологии перед разговором с поставщиком.
Что такое доклевеллер и почему его называют уравнительной платформой
На практике «доклевеллер» и «уравнительная платформа» — это одно и то же оборудование. Первое название пришло из английского языка (dock leveler — «выравниватель дока»), второе — русскоязычный аналог, который описывает саму функцию: выравнивание уровня. Оба термина используются в отрасли параллельно. Если поставщик предлагает «доклевеллер» или «уравнительную платформу» — речь об одной и той же категории.
Путаницу иногда создают смежные, но другие термины:
- перегрузочный мост — как правило, более простое и мобильное решение, устанавливаемое поверх проема или рампы, а не встроенное в нее;
- докшелтер — уплотнитель проема, который герметизирует стык между машиной и зданием, но сам по себе высоту не выравнивает;
- аппарель — не отдельное устройство, а подвижная часть доклевеллера, которая ложится на борт транспорта.
Если доклевеллер — не единственное, что нужно вашему складу, о том, как эти элементы сочетаются между собой и как собрать из них полноценный загрузочный комплекс, — в статье Как выбрать загрузочный комплекс для склада: доклевеллер, докшелтер, перегрузочный мост.
Из чего состоит доклевеллер
Конструктивно это платформа, встроенная в проем (обычно в приямок перед воротами), и подвижная аппарель на ее краю. При подготовке к погрузке платформа поднимается, аппарель откидывается или выдвигается вперед и опускается на пол кузова — так формируется ровный переход. После завершения работ механизм возвращается в исходное положение.
Движение обеспечивает привод — гидравлический или механический (об этом дальше). Грузоподъемность, габариты и материал у разных моделей отличаются и подбираются под задачи конкретного склада, поэтому общие цифры без привязки к модели приводить смысла нет: их стоит уточнять у поставщика под свой случай.
Виды доклевеллеров по типу привода
Гидравлический доклевеллер
Гидравлические модели работают от насосной станции: цилиндры поднимают платформу и разворачивают аппарель. Такой привод дает плавную и предсказуемую работу, подходит для объектов с интенсивным грузооборотом и частой сменой машин. Из требований — электропитание для станции и, как правило, более высокий бюджет по сравнению с механикой.
Механический доклевеллер
Механические доклевеллеры (иногда их называют «минидоками») не требуют подключения к сети — механизм приводится в движение вручную или пружиной. Такое решение проще в установке и обслуживании, но не всегда годится там, где операций много: подготовка к каждой из них занимает больше времени. Механику чаще выбирают, если электричество к узлу подвести сложно или объем работ невелик.
Виды по типу аппарели
Кроме привода, доклевеллеры различаются тем, как работает откидная часть — аппарель.
С выдвижной аппарелью
Выдвижная (телескопическая) аппарель не поднимается вверх, а выезжает вперед из-под платформы и ложится на борт машины. Такую конструкцию часто выбирают там, где важно, чтобы механизм не выступал за пределы проема в закрытом состоянии — например, если доковый узел совмещен с воротами и должен полностью перекрываться при их закрытии.
С поворотной (откидной) аппарелью
Поворотная аппарель закреплена на краю платформы шарнирно и при подготовке откидывается вперед-вниз, ложась на кузов. Это более распространенное и обычно более простое по конструкции решение, чем выдвижной вариант.
Выбор типа зависит от конструкции проема, типа ворот и требований к герметичности узла — это стоит обсуждать с поставщиком на этапе проектирования, а не выбирать по общей рекомендации.
Как выбрать доклевеллер для склада
Однозначно «лучшего» варианта не существует — все зависит от условий объекта. При подборе стоит учитывать несколько факторов:
- Интенсивность грузооборота. Чем чаще и быстрее нужно обрабатывать машины, тем более оправдан гидравлический привод.
- Наличие электропитания в зоне погрузки. Если подвести электричество сложно или нецелесообразно — рассматривают механику.
- Тип транспорта, который обслуживается. Разная высота бортов и разная ширина машин влияют на требования к платформе и откидной части.
- Конструкция проема и ворот. Совмещенный с воротами узел обычно требует выдвижной аппарели, отдельно стоящий — допускает и поворотную.
- Климат. Для открытых, не отапливаемых зон имеет смысл дополнительно рассматривать защиту проема — докшелтеры и уплотнители — как отдельное, но взаимосвязанное с доклевеллером решение.
- Бюджет и условия эксплуатации. Стоимость владения складывается не только из цены оборудования, но и из затрат на обслуживание и энергопотребление.
Точный подбор модели, грузоподъемности и комплектации — задача, которую лучше решать вместе с поставщиком, показав ему параметры своего склада и транспорта, с которым он работает.
Где ставят доклевеллеры
Их используют там, где регулярно идет погрузка и разгрузка автотранспорта с применением напольной техники — погрузчиков, тележек, райдеров. Это распределительные центры, производственные и логистические объекты, склады розничных сетей и дистрибьюторов. Практически везде, где организован доковый узел с воротами и рампой, встроенный доклевеллер снимает вопрос перепада высот между зданием и бортом машины.
Итог
Доклевеллер и уравнительная платформа — это одно и то же оборудование под разными названиями: оно компенсирует перепад высоты между складом и кузовом транспорта. При выборе стоит в первую очередь определиться с типом привода (гидравлический или механический) и типом аппарели (выдвижная или поворотная), отталкиваясь от интенсивности работы, наличия электропитания и конструкции узла.
Нужен доклевеллер под параметры вашего объекта? Свяжитесь с нами — подберем вариант с учетом типа транспорта, интенсивности грузооборота и конструкции проема.
